纯电动车的另一个优势就是解决电网在昼夜间的负荷，德州仪器TI使用纯电动汽车代替燃油汽车

德州仪器TI使用纯电动汽车代替燃油汽车，是将燃油汽车分散的排放集中到了电厂的废气排放。而电厂的废气排放可以集中处理，无论是在技术上，还是在经济上，电厂的集中处理都要优于汽车的尾气排放。电动汽车代替燃油汽车可以大大降低一氧化碳（CO）和碳氢化合物（CH）的排放量，而随着技术进步和清洁能源发电的使用，氮氧化合物（NOx）和硫化物（SOx）的排放也将有所降低。此外，燃油车尾气排放中的一氧化碳（CO）是剧毒物质，已经造成了许多起在车中或密闭车库中致人死亡的案件。近年来，为了缓解全球气候升温的变化，不少国家和厂家纷纷做出禁售和减少开发与生产燃油汽车的目标和计划。德国决定2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车与柴油车。法国决定2040年后禁售汽油车与柴油车，目标是让法国在2050年前成为零碳排放国家。荷兰要求2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。挪威决定2025年起禁止燃油汽车销售。印度表示到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃油为动力的车辆销售。沃尔沃宣布自2019年开始不再新开发燃油汽车，所有新款车型都将为纯电动或混合动力车型。奔驰宣布将在2022年之前将整个汽车产品线实现电动化，全面停售传统燃油车型。大众计划到2030年之前，实现所有车型电动化，停售传统燃油车型。丰田宣布到2050年停售汽油车，到时将只出售混合动力及燃料电池汽车。……我国的基本国情是“富煤、缺油、少气”，我国是世界上第二大原油消费国，并且最近已经取代美国成为世界上最大的原油进口国。目前国内石油消费市场对进口石油的依存度已经达到了58%。同时，我国煤炭储量位列全球前茅，目前电网的电力又以“煤电”占主导地位，发展纯电动汽车正好可以解决“缺油、少气”带来的问题。发展纯电动车的另一个优势就是解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题，全世界各个国家的电网都受这个问题的困扰。白天，电动汽车正常行驶；晚上，正好利用“谷电”为车辆充电。如果电动汽车夜间充电50kW·h的电能，几十万辆电动汽车就相当于一个千万千瓦级的电厂的调峰任务。利用夜间充电，现有的电网就已经能满足今后若干年电动汽车发展对电能的要求。这样不仅解决了电动汽车充电的问题，还同时有利于调节电网的昼夜间负荷不平衡问题。电动汽车的核心技术是三电，即“电池、电机、电控”，而生产电池和电机所要的两关键性资源我国储量都十分丰富。